Comprobación de tractora de ocasión al comprar

La comprobación de una tractora de ocasión antes de comprarla es una revisión estructurada de los documentos, un diagnóstico de la cadena cinemática, una inspección del chasis y de la cabina, una prueba en ruta y un informe con recomendación: comprar, negociar o rechazar. El objetivo es detectar defectos ocultos antes de entregar el dinero, no en el primer viaje.

Cuándo la comprobación es obligatoria

• Presupuesto de compra superior a 30 000 €
• Kilometraje superior a 450 000 km
• Compra desde otro país
• El vendedor no es transportista: un revendedor sin historial del vehículo ni documentos
• Caja automática o Euro 6 con sistema SCR

Fase 1. Documentos (antes de desplazarse)

• El VIN coincide en el chasis, en la cabina y en los documentos
• Historial de la inspección técnica (ITV en España / TÜV en Alemania), sin huecos superiores a 12 meses
• Facturas de mantenimiento grande (embrague, turbo, caja de cambios)
• Leasing o carga sobre el vehículo: certificado de cancelación (certificado de cancelación)
• Multas y embargos: consulta en el registro oficial

Fase 2. Inspección visual exterior

• Corrosión del chasis, de los largueros y de los anclajes del depósito
• Huellas de reparación tras un accidente en la cabina
• Neumáticos: desgaste uniforme y fecha de fabricación
• Fugas de aceite en motor, caja y ejes
• Estado de la quinta rueda (fifth wheel) y de la plataforma
• Luces, retrovisores y equipo ADR, si procede

Fase 3. Diagnóstico electrónico

Conexión a las unidades de control: motor, caja, ABS y tacógrafo:

• Códigos de avería activos y memorizados
• Horas de motor frente al kilometraje (si está disponible)
• Historial de regeneraciones del DPF / SCR
• Fecha de calibración del tacógrafo

«No hay errores en el cuadro» no equivale a que no haya códigos en la memoria.

Fase 4. Motor (en frío y en caliente)

• Arranque en frío: humo azul o negro
• Ruidos: cigüeñal, turbo e inyectores
• Presión de aceite al ralentí y en carga
• Temperatura: que no se caliente en una prueba corta

Medición de compresión o análisis de aceite: opcional en kilometrajes altos, y recomendable.

Fase 5. Transmisión y ejes

• Manual: crujido al cambiar y punto de embrague
• Automática: tirones, retarder y modo manual
• Ruido del diferencial en curva
• Frenos: eficacia y estado de tambores o discos

Fase 6. Prueba en ruta

Mínimo 30–45 min: autovía y un puerto, si es posible.

• Vibraciones a 80–90 km/h
• Que la dirección mantenga la línea recta
• Frenada en carga (simulada)
• Que el tacógrafo registre bien con la tarjeta de prueba

Fase 7. Informe

Un informe estándar incluye:

Ejemplo práctico

Vehículo: Scania R450 2017, 580k km, 44 000 €, vendedor de Alemania.

Resultados de la comprobación:

• Código SCR e historial irregular de regeneraciones → negociar 2 000 € o rechazar
• Neumáticos delanteros al 40 % → 1 200 €
• Equivalente a la ITV en orden y libro de mantenimiento completo → a favor
• Sin corrosión del chasis → a favor

Recomendación del informe: comprar como máximo por 40 500 € o exigir la reparación del SCR antes de cerrar.

Errores habituales del comprador

1. Fiarse solo de la «revisión del vendedor»
2. Prueba de 5 minutos por ciudad
3. No leer el informe y quedarse con un «está todo bien» de palabra
4. Señal grande antes de la comprobación
5. Comprobación por un mecánico sin experiencia en camiones

Qué hacer en su situación

• Informe = rechazo → salga de la operación y no se quede por apego
• Negociar → precio por escrito, ligado al informe
• Comprar → contrato con cláusula de VIN, kilometraje y plazo de rematriculación
• Importación → comprobación antes de que el vehículo salga del país de origen

Relacionado: elegir de ocasión, España o Alemania.

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Fuentes

• DGT — ITV y requisitos técnicos